第一千三百四十八章
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一个人能够连续站立多久而不累呢？若是可以稍微一动的话，李安觉得三五个时辰不成问题，可若是站岗的话，一个时辰就很累了，但不论如何，连续站立五六个时辰，是任何人都受不了的，真的会非常的疲累，年轻人还好些，大不了忍着就是了，可对于上了年纪的人来说，这个就太辛苦了，那简直是要了老命了。
人不是家畜，人的脊椎比较的脆弱，长时间站立是很容易受不了的，坐着可以坚持长一些，而躺着就更舒坦了，所以，很多车厢都会有卧铺，对于需要连续行进三五天的行程来说，卧铺是必须的，而对于一天之内的行程，有个座位就够了，一两个时辰之内的，才适合站票，而此时的大唐，短途的老百姓肯定不会选择坐火车，骑马就行了，只要上车，肯定都是三五个时辰之外的长途距离，甚至几天的行程。
从京城到洛阳的人流量是很大的，这一段距离需要六个时辰左右才能抵达，是最适合坐着旅行的，所以，这一段路途的车厢，基本上都是一百多个座位的车厢，这个占大多数，七八十个座位的稍微少些，还有更少的套间和最后的牛马杂物车间。
由于有钱人对出行的要求提高，套间有增多的趋势，可运力始终都比较的紧张，满足了有钱人的要求之后，穷人的出行压力就更严重了，平时普通车厢基本上都是八成以上的上座率，勉强能够满足需要，可一旦到了特定的节日，尤其是过年的时候，那运输的压力就太大了，所有出行的列车必然是满票的，很多买不到票又急着回家的老百姓那是急的直跺脚，恨不得能飞回家去。
一边是买不到票的大量穷人，一边是占用过多资源的富人群体，这显然会引起很大的矛盾，穷人自然也会发出自己的声音，要求朝廷多发普通的车厢，不要让套间车厢占据太高的比例。
大唐的列车基本都是十八节，燃料和发电占用一节，餐车占用一节，剩下的十六节有四节是给马匹等大型行李准备的，如此，真正坐人的就只剩下十二节了，根据不同路线的不同情况，这十二节车厢的比例是各不相同的。
比如起始点在京城，终点在安西的车辆，硬卧就占据八节，软卧两节，还有大套和小套。
而起始和终点在长安和洛阳的车次，硬座占据至少一半，在六节的样子，七八十人的软座有两节，而奢华的套间居然占据了四节，这个比例确实有点高，占用过多的资源了。
究其原因，自然是因为来往这两个大都市的有钱人非常多，虽然套间配置了四节，但几乎从来就没有浪费过，每一趟基本上都能有八成的上座率，并不会出现闲置的情况，甚至经常性的满座，一丁点的浪费都没有。
而且，从盈利的角度去思考，这些套间车厢的车票更贵，比满座的普通车厢还要贵两三倍，对于提高铁路系统的效益有很大的作用，是盈利的必然措施。
在平常普通硬座上座率八成的情况下，套间基本上都能达到百分百的上座率，这种配置完全算得上合情合理，毕竟，普通硬座还有富余，而套间基本上都是供不应求，但一旦到了节日，普通硬座也会供不应求，套间就更不用说了，都很难买得到票，甚至要走后门，或者依靠自己的身份来抢票了。
在两种车厢都压力巨大的时候，优先满足富人还是穷人，这是个值得探讨的问题，若是在后世，肯定要优先满足穷人，将套间取消，换上更多的硬座，甚至后世根本就没有套间，最好的就是狭窄的软卧了，可在大唐这个时代，富人无疑是最值钱的，穷人的利益是不能与富人相比的，况且，套间车厢又从未闲置过，也是同样的供不应求，很多地位不高的商人，只能退而求其次，选择购买低档的套间，甚至不得不无奈的去买软座，这让他们的旅途不那么舒坦，尤其是举家回去过年的时候，让家眷与陌生人混坐在一起，那是一种很不开心的事情，甚至不得不让家眷女扮男装，以此来减少尴尬情况的发生。
有钱人就是讲究太多，事太多了，而穷人也不是不讲究，而是没有讲究的条件，兜里没钱就只能挤在条件简陋的硬座车厢里，甚至遇到运力特别紧张的时候，会让穷人与马匹同乘一个车厢，如此，一路上都将忍受马匹发出的臭味，还好穷人能够习惯，忍一路也就过去了。
一旦遇到出行量大增的时候，不论贵族还是贫农，都会对铁路系统抱怨不休，贵族抱怨就直接用自己的影响力下令，让相关衙门多建设套间，而穷人抱怨也就只能是抱怨，但也是会给朝廷造成一定影响的，毕竟，水能载舟亦能覆舟，完全忽视穷人的意愿是容易造成动乱的。
因为运力一直比较紧张，很难满足所有人的需求，不但富人和穷人的客运满足不了需求，商人的货物运输，同样也难以满足于需要，车辆总是不够用，客货都不够用。
在这种情况下，先满足谁的需求，是非常让人头疼的，不满足贵族阶层的出行需要，贵族要来找麻烦，不满足普通老百姓，同样会引起动乱，商人对帝国的繁荣更是非常重要，也同样不能忽视商人的运输要求。
在运力紧张的前提下，铁路系统只能不断的进行优化，在了解客运人流量规律之后，有针对性引导商人提前和挪后大宗商品的运输。
当然，这种优化所能起到的作用非常的有限，因为就算是平时，运力都是满负荷的，很难提前的了，最好的办法，就只剩下增加车辆的供应了，一天开一百列与开五十列的运力显然是不同的，稍微提高一下速度也能提高效率。
总之，最后的解决之策都落到了生产车厢和车头的相应工坊里了，毕竟，只有增加列车的数量，才是最终解决这些矛盾的最有效手段，还有一个办法就是多修铁路，让老百姓和商人的选择路径更多一些，这样就可以减轻某一条道路上的压力了。
可不论是修建更多的铁路，还是建造更多的车厢和车头，这都不是容易的事情，所要耗费的钱财是非常高的，这对于大唐的国力，显然是一个很严峻的考验，没有强大的国力做支撑是肯定不行的，而就算国力强盛，也只能一步步来，先捡要紧的来，国库再富裕也经不起太大的折腾，就像国库很一般的隋朝，居然一边开凿大运河，一边三征高丽，心态也太着急了一些，若是慢一些做这些事情，或许就不会有动乱的产生了。
其实，朝廷不论是修铁路，还是建设火车，都已经尽了很大的力气了，进度不可为不快，只是，谁也不曾想到，人们对铁路的需求增长的会如此之快，增加的速度已经超过了铁路和火车增加的速度，让朝廷有些措手不及，而继续增加进度就会影响其它项目的进展，毕竟，不能光考虑交通，机械等其它行业也需要发展。
对于有人提出建设双层座位的车厢，李安觉得挺够呛的，不但因为这样不舒坦，而且，很多人外出都是带了很多行礼的，这些行礼也需要有放置的地方，一般在座位的上方有可以盛放行李的地方，若是将本就不是很高的车厢改造成双层的话，那么，盛放行礼的位置就没有了，难道只允许穷人乘车，而不允许他们携带行礼么，这样岂不是太残忍了，也不符合老百姓的需求，另外，人多会非常的不舒适，还会有很大的安全隐患，一旦失火了，连逃生的机会都没有，总之，李安觉得挺不现实的，最关键的是老百姓会携带过多的行礼，没有座位顶部的行李架，百姓的需求就难以获得解决。
“双层的车厢，也亏他们能想得出来，他们一个人要占据一节车厢，却让穷人二百多个挤在一起，这是完全没法穷人当人看啊！穷人也是人，又不是猪狗，随便摞在一起就行了。”
李安开口说道。
小吏闻言，表情显得有些为难，显然，他似乎不太在意车厢的分层，觉得李安有些太关心底层百姓了，分层做的好一些，似乎也能满足老百姓的需求。
“李侍郎说的是，穷人也是人，不过，眼下的运力太紧张了，若是做的好的话，分层也没啥大问题，一层一百二十人，分层之后，一层不变，二层一百人，所有座椅的下面都是空的，正好可以存放行礼，这是一定放得下的。”
小吏开口说道。
李安不得不佩服小吏的思路，将座椅的下方做空，不就能够存放行礼了么，腿上腿下似乎都能存放行礼，只是坐车的人要辛苦一些罢了。
只要行礼不是太多，似乎也是能够放得下的，这样的事情，李安前世也经历过，在做长途车的时候，大量的行礼都是堆放在座椅下，还有座椅的前方，然后一直往上摞，至于人的大腿，那就只能放在行礼的两侧了，坐着确实很不舒坦，下车的时候腿部都麻了，真的是非常的受罪，还好行车不是很远，几个小时就到目的地了，要不然真的很要命，长途双层车的每一层也都比较的低矮，坐着自然不是很舒适，但这种玩意确实存在，确实存在这种奇怪的车辆。
“你觉得这个可行？”
李安看向小吏，开口问道。
小吏非常狡猾的回答道：“一切全凭李侍郎做主？”
很明显，由于这种双层的车厢是一种很大的改动，一个小吏是没有权利决定的，这不是小事儿，必须要让李安来做主。
虽然觉得这样不太好，可似乎也没有什么更好的办法了。
对于有双层车厢的设计，李安觉得肯定不能是单层人数的两倍，能达到一点五倍左右就行了，而且，为了尽可能的多增加座位，显然不能按照之前的两边布局，要把所有座位都布置在一边，靠近窗户的一侧是通道，下层五排全在一起，而上层只能有四排座位，最外面的一排是给人走路的通道，最大的可能座位是二百二十个左右，运力的提升接近两倍。
实际的座位还要少一些，因为分层之后，行李架没有了，行李只能放在座椅的下面和前面，两排座椅之间的距离肯定要增加一些，这样才能满足最基本的需要，所以，实际的座位数应该要减少一些。
李安觉得一百八十个座位是比较理想的，上层八十个，下层一百个，两排之间的间距能增加一些，也有利于旅客行礼的存放。
本来一层是一百二十个座位，两层增加六十个，达到一百八十个，增加了整整五成，算是不小的提升了，也是最合理的提升了，李安决定就按照这个数量进行双层车厢的设计，以满足日益增加的运力需求。
李安偶尔会感叹，人的生命力若是再高一些的话，可以直接装入方形的笼子里，然后把笼子一层层的摞起来，那样就能实现最大密度的运输了，这显然是不可能实现的，只是李安闲着无聊时候的空想罢了。
“好吧！这个双层车厢的问题，本官回去之后，一定会好好考虑的，现在这个时候还不是运力最紧张的时候，不用着急的，完全不用着急。”
李安开口说道。
尽管觉得双层车厢有些不太好，可李安最终还是选择了接受，没有别的缘故，完全就是因为运力太紧张了，而且，似乎完全没有缓解的趋势，以后或许还会更加的严重，就好比京城的住房一样，很难看出合适能够缓解，但最终这些问题是一定会好转的，只是需要一个很漫长的适应时间罢了，着急也没有用。
一个人能够连续站立多久而不累呢？若是可以稍微一动的话，李安觉得三五个时辰不成问题，可若是站岗的话，一个时辰就很累了，但不论如何，连续站立五六个时辰，是任何人都受不了的，真的会非常的疲累，年轻人还好些，大不了忍着就是了，可对于上了年纪的人来说，这个就太辛苦了，那简直是要了老命了。
人不是家畜，人的脊椎比较的脆弱，长时间站立是很容易受不了的，坐着可以坚持长一些，而躺着就更舒坦了，所以，很多车厢都会有卧铺，对于需要连续行进三五天的行程来说，卧铺是必须的，而对于一天之内的行程，有个座位就够了，一两个时辰之内的，才适合站票，而此时的大唐，短途的老百姓肯定不会选择坐火车，骑马就行了，只要上车，肯定都是三五个时辰之外的长途距离，甚至几天的行程。
从京城到洛阳的人流量是很大的，这一段距离需要六个时辰左右才能抵达，是最适合坐着旅行的，所以，这一段路途的车厢，基本上都是一百多个座位的车厢，这个占大多数，七八十个座位的稍微少些，还有更少的套间和最后的牛马杂物车间。
由于有钱人对出行的要求提高，套间有增多的趋势，可运力始终都比较的紧张，满足了有钱人的要求之后，穷人的出行压力就更严重了，平时普通车厢基本上都是八成以上的上座率，勉强能够满足需要，可一旦到了特定的节日，尤其是过年的时候，那运输的压力就太大了，所有出行的列车必然是满票的，很多买不到票又急着回家的老百姓那是急的直跺脚，恨不得能飞回家去。
一边是买不到票的大量穷人，一边是占用过多资源的富人群体，这显然会引起很大的矛盾，穷人自然也会发出自己的声音，要求朝廷多发普通的车厢，不要让套间车厢占据太高的比例。
大唐的列车基本都是十八节，燃料和发电占用一节，餐车占用一节，剩下的十六节有四节是给马匹等大型行李准备的，如此，真正坐人的就只剩下十二节了，根据不同路线的不同情况，这十二节车厢的比例是各不相同的。
比如起始点在京城，终点在安西的车辆，硬卧就占据八节，软卧两节，还有大套和小套。
而起始和终点在长安和洛阳的车次，硬座占据至少一半，在六节的样子，七八十人的软座有两节，而奢华的套间居然占据了四节，这个比例确实有点高，占用过多的资源了。
究其原因，自然是因为来往这两个大都市的有钱人非常多，虽然套间配置了四节，但几乎从来就没有浪费过，每一趟基本上都能有八成的上座率，并不会出现闲置的情况，甚至经常性的满座，一丁点的浪费都没有。
而且，从盈利的角度去思考，这些套间车厢的车票更贵，比满座的普通车厢还要贵两三倍，对于提高铁路系统的效益有很大的作用，是盈利的必然措施。
在平常普通硬座上座率八成的情况下，套间基本上都能达到百分百的上座率，这种配置完全算得上合情合理，毕竟，普通硬座还有富余，而套间基本上都是供不应求，但一旦到了节日，普通硬座也会供不应求，套间就更不用说了，都很难买得到票，甚至要走后门，或者依靠自己的身份来抢票了。
在两种车厢都压力巨大的时候，优先满足富人还是穷人，这是个值得探讨的问题，若是在后世，肯定要优先满足穷人，将套间取消，换上更多的硬座，甚至后世根本就没有套间，最好的就是狭窄的软卧了，可在大唐这个时代，富人无疑是最值钱的，穷人的利益是不能与富人相比的，况且，套间车厢又从未闲置过，也是同样的供不应求，很多地位不高的商人，只能退而求其次，选择购买低档的套间，甚至不得不无奈的去买软座，这让他们的旅途不那么舒坦，尤其是举家回去过年的时候，让家眷与陌生人混坐在一起，那是一种很不开心的事情，甚至不得不让家眷女扮男装，以此来减少尴尬情况的发生。
有钱人就是讲究太多，事太多了，而穷人也不是不讲究，而是没有讲究的条件，兜里没钱就只能挤在条件简陋的硬座车厢里，甚至遇到运力特别紧张的时候，会让穷人与马匹同乘一个车厢，如此，一路上都将忍受马匹发出的臭味，还好穷人能够习惯，忍一路也就过去了。
一旦遇到出行量大增的时候，不论贵族还是贫农，都会对铁路系统抱怨不休，贵族抱怨就直接用自己的影响力下令，让相关衙门多建设套间，而穷人抱怨也就只能是抱怨，但也是会给朝廷造成一定影响的，毕竟，水能载舟亦能覆舟，完全忽视穷人的意愿是容易造成动乱的。
因为运力一直比较紧张，很难满足所有人的需求，不但富人和穷人的客运满足不了需求，商人的货物运输，同样也难以满足于需要，车辆总是不够用，客货都不够用。
在这种情况下，先满足谁的需求，是非常让人头疼的，不满足贵族阶层的出行需要，贵族要来找麻烦，不满足普通老百姓，同样会引起动乱，商人对帝国的繁荣更是非常重要，也同样不能忽视商人的运输要求。
在运力紧张的前提下，铁路系统只能不断的进行优化，在了解客运人流量规律之后，有针对性引导商人提前和挪后大宗商品的运输。
当然，这种优化所能起到的作用非常的有限，因为就算是平时，运力都是满负荷的，很难提前的了，最好的办法，就只剩下增加车辆的供应了，一天开一百列与开五十列的运力显然是不同的，稍微提高一下速度也能提高效率。
总之，最后的解决之策都落到了生产车厢和车头的相应工坊里了，毕竟，只有增加列车的数量，才是最终解决这些矛盾的最有效手段，还有一个办法就是多修铁路，让老百姓和商人的选择路径更多一些，这样就可以减轻某一条道路上的压力了。
可不论是修建更多的铁路，还是建造更多的车厢和车头，这都不是容易的事情，所要耗费的钱财是非常高的，这对于大唐的国力，显然是一个很严峻的考验，没有强大的国力做支撑是肯定不行的，而就算国力强盛，也只能一步步来，先捡要紧的来，国库再富裕也经不起太大的折腾，就像国库很一般的隋朝，居然一边开凿大运河，一边三征高丽，心态也太着急了一些，若是慢一些做这些事情，或许就不会有动乱的产生了。
其实，朝廷不论是修铁路，还是建设火车，都已经尽了很大的力气了，进度不可为不快，只是，谁也不曾想到，人们对铁路的需求增长的会如此之快，增加的速度已经超过了铁路和火车增加的速度，让朝廷有些措手不及，而继续增加进度就会影响其它项目的进展，毕竟，不能光考虑交通，机械等其它行业也需要发展。
对于有人提出建设双层座位的车厢，李安觉得挺够呛的，不但因为这样不舒坦，而且，很多人外出都是带了很多行礼的，这些行礼也需要有放置的地方，一般在座位的上方有可以盛放行李的地方，若是将本就不是很高的车厢改造成双层的话，那么，盛放行礼的位置就没有了，难道只允许穷人乘车，而不允许他们携带行礼么，这样岂不是太残忍了，也不符合老百姓的需求，另外，人多会非常的不舒适，还会有很大的安全隐患，一旦失火了，连逃生的机会都没有，总之，李安觉得挺不现实的，最关键的是老百姓会携带过多的行礼，没有座位顶部的行李架，百姓的需求就难以获得解决。
“双层的车厢，也亏他们能想得出来，他们一个人要占据一节车厢，却让穷人二百多个挤在一起，这是完全没法穷人当人看啊！穷人也是人，又不是猪狗，随便摞在一起就行了。”
李安开口说道。
小吏闻言，表情显得有些为难，显然，他似乎不太在意车厢的分层，觉得李安有些太关心底层百姓了，分层做的好一些，似乎也能满足老百姓的需求。
“李侍郎说的是，穷人也是人，不过，眼下的运力太紧张了，若是做的好的话，分层也没啥大问题，一层一百二十人，分层之后，一层不变，二层一百人，所有座椅的下面都是空的，正好可以存放行礼，这是一定放得下的。”
小吏开口说道。
李安不得不佩服小吏的思路，将座椅的下方做空，不就能够存放行礼了么，腿上腿下似乎都能存放行礼，只是坐车的人要辛苦一些罢了。
只要行礼不是太多，似乎也是能够放得下的，这样的事情，李安前世也经历过，在做长途车的时候，大量的行礼都是堆放在座椅下，还有座椅的前方，然后一直往上摞，至于人的大腿，那就只能放在行礼的两侧了，坐着确实很不舒坦，下车的时候腿部都麻了，真的是非常的受罪，还好行车不是很远，几个小时就到目的地了，要不然真的很要命，长途双层车的每一层也都比较的低矮，坐着自然不是很舒适，但这种玩意确实存在，确实存在这种奇怪的车辆。
“你觉得这个可行？”
李安看向小吏，开口问道。
小吏非常狡猾的回答道：“一切全凭李侍郎做主？”
很明显，由于这种双层的车厢是一种很大的改动，一个小吏是没有权利决定的，这不是小事儿，必须要让李安来做主。
虽然觉得这样不太好，可似乎也没有什么更好的办法了。
对于有双层车厢的设计，李安觉得肯定不能是单层人数的两倍，能达到一点五倍左右就行了，而且，为了尽可能的多增加座位，显然不能按照之前的两边布局，要把所有座位都布置在一边，靠近窗户的一侧是通道，下层五排全在一起，而上层只能有四排座位，最外面的一排是给人走路的通道，最大的可能座位是二百二十个左右，运力的提升接近两倍。
实际的座位还要少一些，因为分层之后，行李架没有了，行李只能放在座椅的下面和前面，两排座椅之间的距离肯定要增加一些，这样才能满足最基本的需要，所以，实际的座位数应该要减少一些。
李安觉得一百八十个座位是比较理想的，上层八十个，下层一百个，两排之间的间距能增加一些，也有利于旅客行礼的存放。
本来一层是一百二十个座位，两层增加六十个，达到一百八十个，增加了整整五成，算是不小的提升了，也是最合理的提升了，李安决定就按照这个数量进行双层车厢的设计，以满足日益增加的运力需求。
李安偶尔会感叹，人的生命力若是再高一些的话，可以直接装入方形的笼子里，然后把笼子一层层的摞起来，那样就能实现最大密度的运输了，这显然是不可能实现的，只是李安闲着无聊时候的空想罢了。
“好吧！这个双层车厢的问题，本官回去之后，一定会好好考虑的，现在这个时候还不是运力最紧张的时候，不用着急的，完全不用着急。”
李安开口说道。
尽管觉得双层车厢有些不太好，可李安最终还是选择了接受，没有别的缘故，完全就是因为运力太紧张了，而且，似乎完全没有缓解的趋势，以后或许还会更加的严重，就好比京城的住房一样，很难看出合适能够缓解，但最终这些问题是一定会好转的，只是需要一个很漫长的适应时间罢了，着急也没有用。