第935章 焕然一新的恩特机场
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随着微软的急速扩张，以及戴尔等项目的陆续上市，蓝海国际在高科技创投领域内的名气已经不小了。
因此，去年年初朱丽花到大陆与孙大海见面，主要就是为了让他明确划定未来蓝海国际的性质和工作方向。
两人商量后决定，准备将蓝海国际现有的人员和业务分拆，重新注册并成立架设未来控股公司美利坚分公司。
新公司将由朱丽花现在的副手凯文·特纳担任经理，并接手蓝海国际现有的非风投项目。
而蓝海国际今后将成为一家纯粹的风投公司，继续由朱丽花担任经理。因为蓝海国际的名气已经打了出去，所以就不再更换名称了。
同时，蓝海国际投资公司在系统内部升格，成为架设未来控股公司的直属全资子公司。它将与架设未来投资公司、嘉华投资公司在系统内的地位相当。
今年上半年，朱丽花的最主要工作就是分家。到现在已经基本完成新框架的构建和人员的初步调整。
孙大海之前要求她在不影响公司业务的情况下，于今年年底前完成拆分重组的工作，形成架设未来旗下三驾马车齐头并进的态势。
因此，下半年朱丽花的工作重心，将转向企业内部，要完成各项业务无缝连接，以及人员补充和调整磨合的工作。
第二天中午，蓝海号和未来号一先一后，降落在恩特机场的跑道上。蓝海号的机长杰拉德是恩特的儿子，他担任蓝海号副驾驶已经一年了，不久前刚刚成为机长（主驾驶）。
蓝海号今天早上，也飞到了旧金山国际机场接人。听说孙大海要去牧场，安德鲁和他表姐玛琪也参入进来。
安德鲁在斯坦福上大学，三年的时间，他已经修完本科段的全部学分，等到秋季开学，他将继续读这里的计算机系研究生。学霸就是学霸，不服不成。
斯坦福大学离旧金山国际机场只有三十公里的距离，安德鲁随随便便就溜达到了机场。
玛琪现在是NBC洛杉矶分部《好莱坞快讯》的采编记者，同时是一个外包栏目《光影访谈》的策划兼主持人。
她的工作地点在好莱坞，距离旧金山有六百公里的路程。但美利坚城市间的公路很发达，玛莎从朋友中抓了个劳工，凌晨开车送她过来，一路花了将近七个小时。
等上午他们到了旧金山国际机场时，睡了一路的玛莎倒是精神抖擞的，司机（劳工）却是累惨了。
赶到机场准备一起去牧场的人。除了他们姐弟俩，还是陈曦和梅耶娜。她俩是从纽约直飞旧金山的，从东海岸到西海岸，横跨了美利坚大陆。
这也没有办法，加里森牧场位于蒙大拿州的赛利亚斯镇。恩特机场是私人机场，不对民航航班开放。
距离牧场最近的公众机场比林斯洛根国际机场，只与周边的城市开通了的航班，没有直达纽约的航班。
因此，陈曦他们正常情况下从纽约乘飞机出发，要在中途城市转机先到达比林斯市洛根国际机场，然后再从这里通过公路或短途飞行前往赛利亚斯镇。
如此折腾，还不如汇合孙大海他们，一起乘公务机去呢。
无论未来号还是蓝海号，都是小型商务飞机。两架飞机定装后去除机组成员外的载客量分别是八人和六人，所以只能两架飞机一起飞了。
在孙大海巨资投入之后，如今的恩特机场如同鸟枪换炮，已经焕然一新了。
恩特机场比原先扩大了两倍有余，在保留了原有的两条草地跑道之外，新增加了一条4C级主跑道，和一条2B级副跑道。
这条成本高昂的主跑道主要是为了今后能够起降中短途小型喷气飞机的，未来号这样的飞机，只能在这条跑道上起降。
副跑道则是利用率最高的跑道，短途客用飞机或农用飞机都可以使用。
保留下来的两条草地跑道也重新处理了，原来恩特飞行服务公司的农用飞机和客用通勤飞机都使用这两条跑道。
孙大海入股恩特公司后，在庞巴迪公司斯卡拉的协助下，已经做了全盘的规划。
恩特公司原有三架飞机，两架轻型农用飞机，和一架老式活塞式短程通勤飞机（核载16人）。
其中这两架农用飞机已经被处理掉，重新购入了一架新型多功能农用飞机。
恩特公司的客用飞机暂时没有更换，但已经于1987年底下了订单，定制了一架法国和意大利合作开发的ATR-42。
这是一架双发涡轮中小型支线飞机，于1984年首飞，次年年底正式开始投产。ATR-42设计载客人数42人，最大载客为50人，最大满载航程两千公里，订货时标配售价为850万美元。
恩特公司定制的这架飞机，将乘客座位数量减少为30人，在增加了座位间距、大幅提高乘客舒适性的同时，还增设了饮料吧和一个空乘位置。
此外，恩特公司还将这架飞机的机舱内装和选配件都提高到了设计中的最高档次，使得最终购机成本突破了千万美元，达到1080万美元。
这架飞机被恩特命名为“快乐牛仔号”，将在今年年底前交付使用。孙大海这次来美利坚，肯定是见不到了。
“快乐牛仔号”除了继续完成恩特公司手中的通勤飞行长期订单外，未来还将担负起接送牧场游客的任务。
牧场中的嘉颐国际加里森牧场度假村年初已经正式开始接待游客。到目前为止，日均接待游客二十人。
这个数字看起来比较寒酸，比起度假村设计中的最大接待人数100人来说，还有很长的路要走。
不过，由于这些游客中的大部分都是高端消费者，牧场的各个项目又都是按照这些人的兴趣和消费习惯设计的，因此别看现在的游客人数比较少，但他们人均消费却是非常的高，这也使得牧场总体来看并不赔钱。
只是按照目前的经营状态，牧场要想收回全部投资成本，那却是遥遥无期的。
这些情况都是来接机的林克伍德介绍的。作为孙大海制定的牧场场主，这样的经营业绩使他感到十分内疚，觉得有愧于孙大海对他的信任。
随着微软的急速扩张，以及戴尔等项目的陆续上市，蓝海国际在高科技创投领域内的名气已经不小了。
因此，去年年初朱丽花到大陆与孙大海见面，主要就是为了让他明确划定未来蓝海国际的性质和工作方向。
两人商量后决定，准备将蓝海国际现有的人员和业务分拆，重新注册并成立架设未来控股公司美利坚分公司。
新公司将由朱丽花现在的副手凯文·特纳担任经理，并接手蓝海国际现有的非风投项目。
而蓝海国际今后将成为一家纯粹的风投公司，继续由朱丽花担任经理。因为蓝海国际的名气已经打了出去，所以就不再更换名称了。
同时，蓝海国际投资公司在系统内部升格，成为架设未来控股公司的直属全资子公司。它将与架设未来投资公司、嘉华投资公司在系统内的地位相当。
今年上半年，朱丽花的最主要工作就是分家。到现在已经基本完成新框架的构建和人员的初步调整。
孙大海之前要求她在不影响公司业务的情况下，于今年年底前完成拆分重组的工作，形成架设未来旗下三驾马车齐头并进的态势。
因此，下半年朱丽花的工作重心，将转向企业内部，要完成各项业务无缝连接，以及人员补充和调整磨合的工作。
第二天中午，蓝海号和未来号一先一后，降落在恩特机场的跑道上。蓝海号的机长杰拉德是恩特的儿子，他担任蓝海号副驾驶已经一年了，不久前刚刚成为机长（主驾驶）。
蓝海号今天早上，也飞到了旧金山国际机场接人。听说孙大海要去牧场，安德鲁和他表姐玛琪也参入进来。
安德鲁在斯坦福上大学，三年的时间，他已经修完本科段的全部学分，等到秋季开学，他将继续读这里的计算机系研究生。学霸就是学霸，不服不成。
斯坦福大学离旧金山国际机场只有三十公里的距离，安德鲁随随便便就溜达到了机场。
玛琪现在是NBC洛杉矶分部《好莱坞快讯》的采编记者，同时是一个外包栏目《光影访谈》的策划兼主持人。
她的工作地点在好莱坞，距离旧金山有六百公里的路程。但美利坚城市间的公路很发达，玛莎从朋友中抓了个劳工，凌晨开车送她过来，一路花了将近七个小时。
等上午他们到了旧金山国际机场时，睡了一路的玛莎倒是精神抖擞的，司机（劳工）却是累惨了。
赶到机场准备一起去牧场的人。除了他们姐弟俩，还是陈曦和梅耶娜。她俩是从纽约直飞旧金山的，从东海岸到西海岸，横跨了美利坚大陆。
这也没有办法，加里森牧场位于蒙大拿州的赛利亚斯镇。恩特机场是私人机场，不对民航航班开放。
距离牧场最近的公众机场比林斯洛根国际机场，只与周边的城市开通了的航班，没有直达纽约的航班。
因此，陈曦他们正常情况下从纽约乘飞机出发，要在中途城市转机先到达比林斯市洛根国际机场，然后再从这里通过公路或短途飞行前往赛利亚斯镇。
如此折腾，还不如汇合孙大海他们，一起乘公务机去呢。
无论未来号还是蓝海号，都是小型商务飞机。两架飞机定装后去除机组成员外的载客量分别是八人和六人，所以只能两架飞机一起飞了。
在孙大海巨资投入之后，如今的恩特机场如同鸟枪换炮，已经焕然一新了。
恩特机场比原先扩大了两倍有余，在保留了原有的两条草地跑道之外，新增加了一条4C级主跑道，和一条2B级副跑道。
这条成本高昂的主跑道主要是为了今后能够起降中短途小型喷气飞机的，未来号这样的飞机，只能在这条跑道上起降。
副跑道则是利用率最高的跑道，短途客用飞机或农用飞机都可以使用。
保留下来的两条草地跑道也重新处理了，原来恩特飞行服务公司的农用飞机和客用通勤飞机都使用这两条跑道。
孙大海入股恩特公司后，在庞巴迪公司斯卡拉的协助下，已经做了全盘的规划。
恩特公司原有三架飞机，两架轻型农用飞机，和一架老式活塞式短程通勤飞机（核载16人）。
其中这两架农用飞机已经被处理掉，重新购入了一架新型多功能农用飞机。
恩特公司的客用飞机暂时没有更换，但已经于1987年底下了订单，定制了一架法国和意大利合作开发的ATR-42。
这是一架双发涡轮中小型支线飞机，于1984年首飞，次年年底正式开始投产。ATR-42设计载客人数42人，最大载客为50人，最大满载航程两千公里，订货时标配售价为850万美元。
恩特公司定制的这架飞机，将乘客座位数量减少为30人，在增加了座位间距、大幅提高乘客舒适性的同时，还增设了饮料吧和一个空乘位置。
此外，恩特公司还将这架飞机的机舱内装和选配件都提高到了设计中的最高档次，使得最终购机成本突破了千万美元，达到1080万美元。
这架飞机被恩特命名为“快乐牛仔号”，将在今年年底前交付使用。孙大海这次来美利坚，肯定是见不到了。
“快乐牛仔号”除了继续完成恩特公司手中的通勤飞行长期订单外，未来还将担负起接送牧场游客的任务。
牧场中的嘉颐国际加里森牧场度假村年初已经正式开始接待游客。到目前为止，日均接待游客二十人。
这个数字看起来比较寒酸，比起度假村设计中的最大接待人数100人来说，还有很长的路要走。
不过，由于这些游客中的大部分都是高端消费者，牧场的各个项目又都是按照这些人的兴趣和消费习惯设计的，因此别看现在的游客人数比较少，但他们人均消费却是非常的高，这也使得牧场总体来看并不赔钱。
只是按照目前的经营状态，牧场要想收回全部投资成本，那却是遥遥无期的。
这些情况都是来接机的林克伍德介绍的。作为孙大海制定的牧场场主，这样的经营业绩使他感到十分内疚，觉得有愧于孙大海对他的信任。